继去年10月底亮相后，今年1月末又借南汽MG之风，宣布了荣威的价格，上汽对于荣威的品牌塑造可谓精明智巧。投入7500万英镑买下罗孚的万张技术参数和图纸，荣威750身肩着上汽打造“首款中高档自主品牌”轿车的重任，而且责任不可谓不重。俗语讲，万事开头难，上汽让荣威当关，关口正好开在了自主品牌争论和发展最凶最激烈的这一年。

从市场表现看，一款2.5L排量的、C级车的身量、价格23.18万元起，的的确确，非常的有竞争力。不过从上汽这些年对中高级轿车的造车理念上讲，论剑当然还是要看细节。

外型传承英伦风，轴距加长，全为中国人考虑

2849mm的轴距，虽然荣威托身于英国的罗孚75，但是相比，荣威特意为中国人加长了100mm。看着整个车身线条修长大气，更加符合国人的审美。

侧面的那条典型的镀铬腰线，会让很多车迷想起捷豹式的英国雪茄造型，是的，荣威把她做了很好的延承，不同的是，尾部做了调整，不是溜下去而是翘起来，让后尾厢的造型符合国人对“轿车”的理解。

荣威的前脸分为经典型和大嘴型，这次笔者试驾的750D就是经典型小格栅前脸，风格比较内敛，和组合前大灯的内扣式设计很吻合。不过价格更高的750E则是大嘴造型，这个被设计师们发挥的也相当到位，细观察，你会发现：竖置的前转向灯/雾灯和进气口的大包围式风格，暗暗吻合了这个“大嘴”。这个是在老罗孚的量产车里是没有的。

一路同行们聊起荣威的LOGO，很多人说这是近些年来除了红旗之外少有的精品。狮子和华表的使用，在保持原罗孚风格的同时，让中国情节得到突出。上汽在“中国自主”与“英伦历史”间看得出反复琢磨了很久很久。

后排乘坐相当宽敞，内部塑料件较多，但是做工精致

坐在荣威前排的感觉肯定没有后排好，这款前置前驱车充分考虑的后排的商务人士，这也是近年中国豪华车的一种特征。1米8高的人翘个二郎腿在后排都有富裕，看着前排驾驶室椭圆、中正、木饰的造型，经过上汽的改良后，时尚了很多。

荣威的方向盘和仪表板，几乎保持了原罗孚的设计，航海式罗盘的造型依旧经典，方向盘上的木饰格局也没有变化。不过真皮座椅荣威给调成了浅色，定位更加中国化和商务化，与罗孚的黑色真皮，强调运动感觉存在些许差异。这种差异，你还可以从更加饱满、圆溜的中控台造型看出来。

虽然做工精致的塑料件与真皮、木饰融合的很好，但是把握一下还是可以觉得差异，两内侧的车门把手就是明显一例。

KV6高转速发动机，不适合加速，但非常适合跑高速

King of V6发动机绝对是一款称职的高转速发动机，配合日本爱信5挡变速箱，换挡平顺，加上油门行程较长，如果不是狠踩油门，在中低速段几乎感觉不到没有什么加速感。但车子达到120公里时，噪音仍非常小，只有发动机传进的加速声浪，160公里/时，风噪开始变大，也就是这个时候，笔者行驶在杭州高速的雨雾中，才发现车速已经很快了——刚才一直都没有什么感觉。

车速达到200公里/时，风噪和胎噪好像依旧保持没有变化。近1.6吨重的车身，扎实的底盘，让荣威的操控感觉很稳健。值得一提的是，脱胎于宝马5的Z型后悬，让荣威的运动基因得以凸显。因为老罗孚曾经被宝马参与过开发，所以保持了很多的运动细胞，包括起步很沉的方向盘；而同样融合有本田共同开发历史的轻量化前悬，也在荣威身上得到体现。如此的舒适乘坐，让荣威的商务性更加突出，这好像更符合上汽对于这款车的定位。
 
配置全面，抢夺中国商务车市场

说到荣威里面的配置，除了经典的石英钟等，就是实用类的配置。前排座椅双安全气囊、ABS+EBD+TCS+ CBC（转弯制动控制）+ASR（电子防滑系统）、定速巡航系统、前照灯延时照明、前排中央扶手、自动空调、6碟CD、方向盘控制按钮等等。而750E还有DVD导航功能、后排遮阳帘、电子可视泊车系统、防紫外线隐秘玻璃等。

如果你是要买一款价格25万元左右的商务车，750D的配置足够满足你了。如果你想要大嘴的造型，750E刚刚好，而且配置还会更多。
 
编辑后记：

在高速服务站休息时，发现同行的一辆荣威的发动机盖突然打不开，不知是何缘故。再和同行者聊起荣威的前部钣金，有些地方的确还是需要再提高，比如有几辆车的发动机盖前缘明显有高有低。心里一直希望上汽把好质量关，做好这个中高档自主品牌轿车，毕竟中国人做个高端轿车不容易呀！

【责任编辑 马超】